新京報貝殼財經(jīng)訊（記者張冰）將純電續(xù)航提升至200公里以上、綜合續(xù)航超2000公里，以長續(xù)航加高性價比的策略，比亞迪密集推出大電池插混車型。

　　“大電池加低油耗的配置可讓插混車型比純電車跑得更遠，比燃油車用得更省錢，比小電池插混更方便，讓車主在日常通勤和長途出行時都能從容應對，引領駕享生活。”比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天1月8日晚在秦家族新車發(fā)布會上表示。

　　當晚，比亞迪王朝網(wǎng)推出2026款秦L DM-i和2026款秦PLUS DM-i的長續(xù)航版新車，純電續(xù)航里程均可達到210公里，滿油滿電綜合續(xù)航達2110公里，售價8.98萬-12.28萬元。

　　路天介紹，比亞迪加推的大電池插混車型搭載第五代DM技術，配備大容量插混專用刀片電池，不僅提升了電池的能量密度，還通過AI能耗管理等系統(tǒng)，米蘭體育官方網(wǎng)站在保持整車性能與重量不變的基礎上，實現(xiàn)了翻倍的純電續(xù)航。

　　除上述車型外，1月10日比亞迪王朝網(wǎng)還將推出比亞迪宋Pro DM-i長續(xù)航版新車。

　　此次比亞迪密集推新背后，政策門檻升級成為直接驅動力。

　　2026年1月1日起實施的新能源汽車購置稅減免新政明確提出，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里。比亞迪順勢將新款車型純電續(xù)航提升至210公里，遠超政策門檻，莊閑和不僅確保消費者能享受購置稅減免，更意圖以技術超配拉高行業(yè)準入標準。

　　與此同時，市場競爭與自身發(fā)展需求也正倒逼比亞迪加速布局。

　　比亞迪汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，比亞迪插混車型累計銷售已突破786萬輛。但若從2025年銷量來看，其插電式混合動力車型累計銷售228.87萬輛，同比下降7.91%，與純電動車型27.86%的同比增幅形成明顯反差。

　　吉利、奇瑞、長城等自主品牌正密集投放插混車型，部分合資品牌也加速技術導入，市場擠壓態(tài)勢明顯。

　　比亞迪董事長王傳福在2025年12月的臨時股東會上曾直言，比亞迪技術成果的“市場驚艷度”有所下降，疊加行業(yè)同質化特征漸顯，這一變化符合產(chǎn)品及技術發(fā)展的周期性規(guī)律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也需要通過技術突破予以解決。

　　彼時王傳福表示，比亞迪后面還有重磅技術發(fā)布，但目前不方便透露。“我們確實還有很多別人沒有的技術沉淀和技術組合拳。”他強調，比亞迪的核心競爭力在于技術，12萬工程師團隊是公司后續(xù)技術攻堅、重塑領先優(yōu)勢的關鍵底氣與支撐。

　　王傳福透露，比亞迪未來2-3年將全面攻堅電動化技術及智能化下半場，加大技術研發(fā)與投放力度。