這里是每日人物旗下的汽車專欄 X-CAR。 市場(chǎng)上，、問(wèn)界們把車價(jià)賣到四五十萬(wàn)，直接殺入BBA腹地，尊界、仰望更是拿出百萬(wàn)豪車與老牌豪車巨頭爭(zhēng)奪高端用戶。這樣的攻防轉(zhuǎn)換折射到銷售終端，呈現(xiàn)出兩個(gè)極端。 蔚來(lái)把用戶寵上天，靠用戶服務(wù)出圈，鴻蒙智行用戶中心憑借精美可口的飯菜，被網(wǎng)友們戲稱“鴻蒙大飯店”，在網(wǎng)上迅速走紅。另一邊，BBA車主發(fā)現(xiàn)店里的餐標(biāo)下降，精致的餐具被廉價(jià)的塑料飯盒取代，有的門店干脆不提供午餐了。 豪華車4S店尊貴感降級(jí)，鄭思柔其實(shí)沒(méi)感到太失落，相比之下她更不滿意的是服務(wù)降級(jí)，“最

新勢(shì)力造車進(jìn)入深水區(qū)之后，"倒下"與"重組"都不再稀奇。 新勢(shì)力造車進(jìn)入深水區(qū)之后，"倒下"與"重組"都不再稀奇。 2025 年 1 月，合創(chuàng)汽車成為當(dāng)年第一家倒下的新勢(shì)力。這再度證明，市場(chǎng)淘汰賽的速度越來(lái)越快，企業(yè)只要現(xiàn)金流斷裂、銷量跟不上，結(jié)局往往不會(huì)有太多懸念。 然而僅僅一年之后，卻有新勢(shì)力又要重回市場(chǎng)。2026 年 1 月，今年第一家"復(fù)活"的新勢(shì)力車企或?qū)⒊霈F(xiàn)，那就是高合汽車。 實(shí)際上，過(guò)去兩年里，高合一直在尋找轉(zhuǎn)機(jī)：從自救式調(diào)整，到進(jìn)入破產(chǎn)預(yù)重整，再到引入意向投資人并推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)路

·? 汽車十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?· ? ? 1 月 16 日，站在聚光燈下的龔大興依然操著標(biāo)志性的口音講起了大實(shí)話。 在今天這個(gè)被新能源與智能化席卷的時(shí)代，很多人或許會(huì)問(wèn)，龔大興是誰(shuí)？但如果把時(shí)間線拉回 10 年甚至 15 年前，在第一代造車新勢(shì)力的陣營(yíng)里，龔大興是那個(gè)最踏實(shí)、也最敢講的人。作為鑫源集團(tuán)的董事長(zhǎng)，他是在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度不足 60% 的時(shí)代，就敢做"后來(lái)者造車"夢(mèng)的人，也是那個(gè)拋出"造摩托給個(gè)房，不如造汽車給張床"的實(shí)干家；更是被業(yè)界視為繼李書(shū)福之后，

2026 年初的中國(guó)新能源汽車舞臺(tái)，接連上演了兩場(chǎng)意味深長(zhǎng)的里程碑事件。1 月 6 日，一輛全新 ES8 在合肥新橋工廠下線，標(biāo)志著蔚來(lái)累計(jì)產(chǎn)量突破 100 萬(wàn)輛。僅一周后的 1 月 13 日，一輛問(wèn)界 M9 駛下賽力斯超級(jí)工廠生產(chǎn)線，成為問(wèn)界品牌的第 100 萬(wàn)輛整車。 兩家代表不同技術(shù)路線、不同商業(yè)模式的新勢(shì)力車企，幾乎同時(shí)跨過(guò)了累計(jì)百萬(wàn)輛這一關(guān)鍵門檻，成為行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。其實(shí)這還不是全部，縱觀整個(gè)新勢(shì)力陣營(yíng)，包括理想、小鵬、零跑、鴻蒙智行等在內(nèi)的多各品牌，此前都已經(jīng)跨過(guò)百萬(wàn)級(jí)的門檻。

在智能電動(dòng)化浪潮席卷汽車行業(yè)的當(dāng)下，"年產(chǎn)量不到 200 萬(wàn)輛活不下去"的行業(yè)基準(zhǔn)線，成為傳統(tǒng)巨頭捍衛(wèi)地位的底氣。深耕數(shù)十年積累的產(chǎn)能根基、成熟的供應(yīng)鏈體系，讓傳統(tǒng)車企在規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 {jz:field.toptypename/} 比亞迪 2025 年新能源銷量突破 460 萬(wàn)輛，穩(wěn)坐全球銷冠；吉利新能源滲透率攀升至 56%，實(shí)現(xiàn)燃油與新能源業(yè)務(wù)的穩(wěn)步銜接；上汽新能源銷量同比增長(zhǎng) 33.1%，依托龐大渠道網(wǎng)絡(luò)快速放量。 但光鮮數(shù)據(jù)背后，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型陣痛已然顯現(xiàn)，而蔚來(lái)、小鵬、理想

在廣東，一個(gè)新名字正悄悄改寫(xiě)高分考生的志愿表：大灣區(qū)大學(xué)。 2025年，這所“新生兒”只招了80名本科生，卻硬生生把錄取線拉到了622分，幾乎和華南理工這樣的老牌985打了個(gè)平手。很多人第一反應(yīng)是：這學(xué)校有啥來(lái)頭？怎么敢要這么高的分？ 其實(shí)答案很簡(jiǎn)單：它不靠情懷，也不拼校史，拼的是產(chǎn)業(yè)、資源和未來(lái)。 大灣區(qū)大學(xué)從一開(kāi)始就沒(méi)打算走尋常路。它沒(méi)開(kāi)中文系、歷史系，也沒(méi)搞管理、金融這些熱門但泛濫的專業(yè)。它的專業(yè)清單短得驚人：人工智能、智能機(jī)器人、光電信息、先進(jìn)材料、通信工程……全是清一色的新工科，而且

中德智能制造學(xué)院學(xué)生到山東萊茵科斯特“中德智能制造技術(shù)公共實(shí)訓(xùn)基地”觀摩學(xué)習(xí)。 {jz:field.toptypename/} 汽車工程學(xué)院學(xué)生在新能源汽車實(shí)訓(xùn)室學(xué)習(xí)。學(xué)校供圖 持續(xù)的創(chuàng)新與改革是推動(dòng)學(xué)校發(fā)展、提升教育質(zhì)量的動(dòng)力源泉，淄博職業(yè)技術(shù)大學(xué)以打造“金專業(yè)”“金課程”“金教材”“金教師”“金基地”作為新時(shí)代職業(yè)教育的“新基建”，不斷銳意進(jìn)取、改革創(chuàng)新，形成鮮明的職教特色和優(yōu)勢(shì)。學(xué)校獲得近3屆國(guó)家級(jí)教學(xué)成果獎(jiǎng)9項(xiàng)，連續(xù)5年獲得山東省高職院校辦學(xué)質(zhì)量監(jiān)測(cè)A等。 筑基強(qiáng)群，核心發(fā)力，打造專業(yè)

隨著1月12日港股東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布2025年12月產(chǎn)銷快報(bào)，主流上市車企2025年銷量“成績(jī)單”已基本揭曉。從已公布的16家上市車企銷量表現(xiàn)看，全年合計(jì)銷量約2608萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)38.75%。 頭部陣營(yíng)中，比亞迪以460.24萬(wàn)輛銷量蟬聯(lián)冠軍，同比增長(zhǎng)7.73%；上汽集團(tuán)緊隨其后，銷量450.75萬(wàn)輛，同比增幅12.32%。上述兩家車企銷量合計(jì)911萬(wàn)輛，占到了總量的約35%，頭部集聚效應(yīng)顯著。 第二梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈，2025年，吉利汽車憑借38.96%的高增速實(shí)現(xiàn)302.46萬(wàn)輛銷量，長(zhǎng)安汽

當(dāng)2025年的日歷翻過(guò)最后一頁(yè)，中國(guó)車市的年度收官大幕也同步拉開(kāi)，主流車企的年度銷量成績(jī)單悉數(shù)出爐。 回望2025年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)突破，推動(dòng)主流品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁入更快速、更穩(wěn)健的發(fā)展階段。在這一背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度正從單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)展至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的復(fù)雜博弈，中國(guó)車企在海外布局也迎來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)交織的全新棋局。 從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，傳統(tǒng)車企依舊占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，比如上汽集團(tuán)2025年銷售整車450.7萬(wàn)輛、吉利汽車全年累計(jì)銷量超302萬(wàn)輛、奇瑞集團(tuán)全年銷量280.6

2025 年，零跑汽車以近 60 萬(wàn)輛的年銷量，成為造車新勢(shì)力銷量"冠軍"；而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的哪吒汽車，卻正式走向拍賣臺(tái)，任人挑選。這兩家起步時(shí)間相近、均主打性價(jià)比產(chǎn)品的新造車企業(yè)，在十年間走出了截然不同的命運(yùn)軌跡，一個(gè)登頂巔峰，一個(gè)黯然謝幕。 這只是中國(guó)汽車新勢(shì)力企業(yè)格局變遷的一個(gè)縮影。自 2015 年造車新勢(shì)力"元年"開(kāi)啟，登上頭部品牌榜的企業(yè)如過(guò)江之鯽，來(lái)去匆匆。彼時(shí)，新造車企業(yè)多達(dá) 60 余家，而十年過(guò)去，仍在公布銷量的非傳統(tǒng)大廠旗下的新造車企業(yè)，僅剩個(gè)位數(shù)。2025 年，新造車企業(yè)按銷